【DJSR-037】職場でレズ痴漢 以前から気になるあの娘を見つけると興奮してしまう私は、とうとうガマンできず唾液まみれでディープキスをしてオマ●コも舐めまくっちゃいました！！ 小米卖一辆车亏6万多，极越为什么急了？

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“极越公关负责东谈主的这番言论，折射出了二、三梯队厂商的心焦心态。在狠恶的价钱战之下，枯竭特质以及品招牌召力的生人车厂，他们的活命空间会被进一步压缩。”

作家 | 李雨晨

8月22日，极越汽车公关负责东谈主徐继业在一又友圈炮轰和雷军亏钱卖车。

徐继业无庸婉言地说，“雷军这么的企业家，有点公德心和羞辱心好不好？每台车亏6万，亏那么多你还卖那么多干嘛？有些企业亏是因为不折价就卖不掉了，小米和雷军这叫啥？放在以前这就叫作推销，这是最恶劣的商东谈主本色。”

不外，今六合午6点多，极越CEO夏一平就对这番言论作念出了讲述。

究竟是什么原因，让一位身份进击的公关负责东谈主如斯破防？

践诺上，小米的销量越高，关于极越来说压力越大。极越行将推出的第二款车——极越07，对标的便是小米SU7。然而直到8月16日，极越07才淡雅宣告量产下线。

有销售向雷峰网暗示，“极越07拜托可能要到年底。”

比拟之下，小米汽车二季度累计拜托SU7系列新车27307辆。跟着2024年6月小米汽车工场开启双班出产，以及2024年7月进行产线珍视优化，小米汽车单月拜托量在6-7月已琢磨2个月破万，瞻望全年SU7系列累计拜托10万辆方针有望在2024年11月提前达成。

销量一直是极越的心病。

2023年10月下旬，极越的首款车型极越01上市发售。2024年上半年，极越01累计销量仅为2700辆。自上市以来，这款车月销量最低仅为218辆，最高也不外1001辆。

本年7月，极越01的销量为1143辆，环比增长了147.94%。至于增长的原因，一位业内东谈主士向雷峰网暗示，“萝卜快跑出圈后对极越的销量有带动作用，极越跟萝卜是同平台智驾，比拟昨年下半年以及本年第一季度销量是有培植的。”

本事才调一直不是极越的槽点，因为极越是国内顽强走“纯视觉”智能驾驶途径的厂商，面对顶点工况和复杂场景时处理才调及泛化才调也更强。当今，国内车企能走通纯视觉的也并未几。在一些公开的打榜比赛中，极越也频频能获得比较好的得益。

极越的问题出在那边？

在极越的一线销售张扬看来，问题在于居品界说。极越在公开的宣传中，齐是以“汽车机器东谈主”为标签，这一标签是李彦宏在百度宇宙2021大会上提议。

极越01这款车对标特斯拉，在好多居品的界说上十足守旧了特斯拉的作风，尤其是屏幕换挡功能。然而，特斯拉的屏幕换挡上线之后受到了好多奢华者的膺惩。

张扬暗示，“奢华者关于极越超前的居品蓄意有很大的担忧，据试驾的东谈主反馈，他们好多东谈主齐在等极越的下一代车能加一个拨片换挡。”

在他看来，（屏幕换挡）不单是是驾驶体验，更进击的是安全问题，即车机出问题的情况下若何保证换挡。

张扬仍是与极越的居品司理聊过，对方暗示极越的居品界说是一定要“新”，要妥贴“汽车机器东谈主”的定位，是以就作念了好多与操作民风违反的功能。

比如，极越01取消了物理打摆布转向灯功能，酿成了两个按钮。初期，极越的本事莫得跟上，莫得办法杀青自动摆布转向灯功能，用户只可去摸所在盘的两个触控按键，且莫得转变反馈，导致用户体验很差。

此后期更新了字据导航廓清自动打摆布转向灯功能，用户口碑出现回转，好评的数目较着增加。

张扬暗示，“这是一个典型的本事无法跟上想法的例子，甚至于在极越01这款车型上，莫得预留换挡、转向这些机械开关，北条麻妃私觉得本事不错快速迭代达成‘汽车机器东谈主’的方针，但践诺上智能化莫得跟上，导致居品出现大的口碑问题。”

一位车企东谈主士张涛向雷峰网暗示，”极越的大联屏交互体验作念得不算好，真用的时候如故割成三个屏在用，只须在演示场景里才是一体。极越说自研，不代表所有这个词东西齐是自研。极越关于百度如故有本事依赖的，中间有段时期大略极越的东谈主曩昔闹了，百度的援手力度智商略高少许。”

另一方面，极越的居品和营销定位，也导致了其方针用户更多是偏抉剔的年青群体，这部分群体关于上车体验有着更严苛的方针。

为了扭转销量舛误，本年级首，极越对营销端和销售端进行了大刀阔斧的纠正，营销端UD-用户发展部门负责东谈主杨振以及多名总监等践诺层“下课”，由CEO夏一平躬行挂帅部门负责东谈主。销售端UO-用户运营部门负责东谈主也由原运营负责东谈主罗岗代束缚改为来自特斯拉的Andy.Gao负责。

3月25日，极越举办了AI DAY 2024本事大会。

在这场发布会后，极越汽车CEO夏一平在反念念销量低迷的原因时，将锋芒直指营销。他暗示：“当作一个新的品牌、新的品类居品，当一个用户插足极越门店，念念考的第一个问题不是我要买车，而是这是什么品牌的时候，这就需要咱们惩处问题了。”

不外，在张扬看来，品牌的塑造需要最前端的销售连续灌注给奢华者。

张扬坦言，“好多销售的销售理想不够强烈，极越的销售卖出去一辆车，也便是赚了个一两千的返点，泛泛齐是赚基础工资。不少销售会把返点返给奢华者，这有两个办法：第一，提高用户在该销售的购买概率；第二，自身返点金额也未几，极越里面王法是卖出去车给无责假期，是以好多销售乐意通过卖车换年假。”

“从这一逻辑来看，极越的销售是比较佛系的，这关于一个刚刚起步的汽车企业来说特别致命，团队能源很弱。”

（极越的门店数目未几，这也导致一部分方针用户惦记售后问题。极越在营销端有哪些不及之处，感酷爱的读者不错添加作家微信Gru1993一样）

而在居品拜托上，极越也莫得牢牢收拢用户留存的症结周期。

2024年7月下旬，极越官方发布公告称，极越01近期迎来一波销量岑岭，部分新车主可能濒临3-5周的拜托时期延迟。

在当下竞争如斯狠恶的车圈，这一拜托时期较着会流失一部分意向客户。不外，这也能从侧面反应出，寂静关于“极越”这一品牌的立场。

早在极越更名前的集度时期，百度与寂静两边的股权架构各利己55%和45%。而因为百度无法惩处造车禀赋问题，将集度”过继”给寂静后，寂静成为了占比更高的企业（寂静65%，百度35%）。

站在寂静的角度，极氪、领克是我方的“亲女儿”。

6月，极氪的拜托量达到2万的水平，极氪CEO安聪敏在本年7月发布的公开信中声称，极氪下半年将挑战月销量3万台以上。领克在6月的销量则是达到了24439台。

试想，在极氪和领克冲刺下半年的销量方针是，寂静是否多余力对不冷不热的极越投注更多的元气心灵？

极越徐继业的言论，践诺上折射出了二、三梯队厂商的心焦心态。在狠恶的价钱战之下，枯竭特质以及品招牌召力的生人车厂，他们的活命空间会被进一步压缩。

关于极越而言，不管是居品界说、出产、销售等方面，齐还有不少作业要补足。

（张扬、张涛为假名，雷峰网马广宇对本文亦有孝敬）

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